近日國家發(fā)展改革委發(fā)布“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單，武漢獲批建設(shè)陸港型國家物流樞紐。此次名單中，全國共25個(gè)樞紐入選，其中，武漢陸港型國家物流樞紐建設(shè)成為湖北省唯一一個(gè)入選樞紐。
武漢陸港型物流樞紐如何布局？未來如何建設(shè)？要到達(dá)什么目標(biāo)？長江日?qǐng)?bào)記者采訪了解到，武漢力爭通過3-5年努力，到2025年基本建成武漢陸港型國家物流樞紐，通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)更加便捷，運(yùn)行質(zhì)量顯著提升，成為國內(nèi)國際陸港物流樞紐、中部多式聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。
地處臨空港開發(fā)區(qū)，布局為“一基地、兩園區(qū)”
早在2018年12月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，將武漢列為陸港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和空港型等5個(gè)國家物流樞紐承載城市。去年，武漢申報(bào)獲批了港口型物流樞紐，今年再次申報(bào)獲批了陸港型物流樞紐，今后還要繼續(xù)申報(bào)建設(shè)其他三種類型樞紐。
武漢現(xiàn)代物流研究院物流所所長王遙飛參與了武漢物流樞紐申報(bào)方案的編制，他介紹，港口型物流樞紐主要依托港口來建設(shè)，陸港型物流樞紐則主要依托鐵路和公路網(wǎng)來建設(shè)。兩種樞紐建設(shè)的目的都是類似的，都是為了推動(dòng)完善以樞紐為支撐的“軸輻式”物流服務(wù)體系，打造經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊，促進(jìn)物流提質(zhì)增效降本。
武漢陸港樞紐地處武漢市西部，長江、漢江以北，武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)轄區(qū)內(nèi)，緊鄰漢丹鐵路、京港澳、滬蓉高速、107國道等物流大通道，規(guī)劃建設(shè)總占地面積3469畝，由吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區(qū)（東西湖園區(qū)）、漢歐國際物流園三大功能板塊組成，空間上形成“一基地、兩園區(qū)”的總體布局。
王遙飛介紹，申報(bào)國家物流樞紐，必須具備相應(yīng)的基礎(chǔ)條件。目前吳家山鐵路物流基地、東西湖綜保區(qū)均已具規(guī)模。
該片區(qū)已建成鐵路裝卸線7條、集裝箱堆場9萬平方米、海關(guān)監(jiān)管區(qū)約4.5萬平方米、商品車作業(yè)場地5.3萬平方米，擁有鐵路口岸、進(jìn)口整車指定口岸、國際快件監(jiān)管中心等功能設(shè)施，2020年完成國內(nèi)國際班列發(fā)運(yùn)規(guī)模超過1400列，直達(dá)成都、昆明、上海、廣州等國內(nèi)重要樞紐城市和歐亞34個(gè)國家、77個(gè)城市。
目前武漢陸港型物流樞紐建成率達(dá)六成。
新建增量設(shè)施項(xiàng)目8個(gè)，由四家單位共同承擔(dān)
為了進(jìn)一步補(bǔ)短板、強(qiáng)承載，武漢陸港型物流樞紐將擬新建增量設(shè)施項(xiàng)目8個(gè)，計(jì)劃總投資20.2億元，包括鐵路集裝箱中心站增建線束工程、鐵路集裝箱中心站海關(guān)監(jiān)管區(qū)擴(kuò)建工程、鐵路集裝箱中心站多式聯(lián)運(yùn)倉儲(chǔ)區(qū)工程、鐵路集裝箱中心站經(jīng)營綜合樓工程、武漢臨空港進(jìn)口汽車保稅展示交易中心工程、漢歐國際物流園工程、指定口岸建設(shè)工程、樞紐一體化運(yùn)作平臺(tái)建設(shè)工程。
“通過這些增量設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步提升樞紐多式聯(lián)運(yùn)組織功能、集裝箱作業(yè)能力、樞紐專業(yè)物流服務(wù)能力、跨境保稅業(yè)態(tài)發(fā)展水平，以此加快提升陸港樞紐的鐵路干線運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、國際物流服務(wù)、區(qū)域分撥與配送等4大基礎(chǔ)功能，為武漢及周邊地區(qū)提供暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)?！蓖踹b飛表示。
據(jù)悉，陸港樞紐建設(shè)運(yùn)營由武漢臨空港保稅園區(qū)投資發(fā)展有限公司牽頭，湖北省港口集團(tuán)、國鐵武漢局集團(tuán)、中鐵聯(lián)集權(quán)屬企業(yè)共同承擔(dān)，引導(dǎo)周邊電商快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、貨代貿(mào)易等社會(huì)物流企業(yè)參與，以加快推動(dòng)干線運(yùn)輸、區(qū)域分撥、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)服務(wù)、跨境物流和城市配送等物流資源集聚，提升陸港樞紐能級(jí)和服務(wù)效能。
形成更完善的通道網(wǎng)絡(luò)體系，打造樞紐經(jīng)濟(jì)
陸港型物流樞紐建設(shè)有何意義？武漢市交通運(yùn)輸局貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，就是要依托陸港樞紐平臺(tái)，充分發(fā)揮湖北武漢地處中部、水陸公空方式齊全、輻射能力強(qiáng)大的綜合交通優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)班列、公路零擔(dān)專線、陸空聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，加快形成“干線運(yùn)輸+區(qū)域分撥”的通道網(wǎng)絡(luò)體系，輻射武漢城市圈及長江中游城市群，形成聯(lián)系國內(nèi)主要物流樞紐及國際重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)城市的現(xiàn)代化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
國際通道方面，完善以鐵路直達(dá)、近洋直航、江海聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)為支撐的國際通道體系，構(gòu)建形成聯(lián)通歐洲、輻射中亞、銜接日韓、鏈接?xùn)|盟的中部陸海國際大通道。
國內(nèi)通道方面，拓展快速貨運(yùn)“天天班”和沿江貨運(yùn)班列，開通、加密至成都、西安、貴陽、昆明、烏魯木齊等“五定”班列，加強(qiáng)城市群之間綜合運(yùn)輸大通道聯(lián)接，與鐵路通道形成有益補(bǔ)充。
支線配送方面，對(duì)接武漢城市圈及長江中游城市群國家物流樞紐、物流園區(qū)，開展區(qū)域支線分撥和城市配送業(yè)務(wù)。積極申報(bào)建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，加快形成省內(nèi)中歐班列中轉(zhuǎn)集結(jié)模式。
“樞紐和通道的建設(shè)，最終是要打造形成樞紐經(jīng)濟(jì)，引導(dǎo)武漢及城市圈特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群集聚發(fā)展?！蓖踹b飛表示，以此服務(wù)湖北武漢汽車、機(jī)電、紡織、醫(yī)療、糧食等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)充分對(duì)接國際產(chǎn)能，加快發(fā)展現(xiàn)代物流、國際商貿(mào)、高端服務(wù)、先進(jìn)制造等臨港臨站產(chǎn)業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展走廊，促進(jìn)通道、樞紐、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
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